Investir pour faire du développement un atout

En bref

Lausanne prévoit d'investir près de 150 millions de francs par an, un niveau historique : stade de la Tuilière, centre sportif de Malley, viabilisation des écoquartiers du projet Métamorphose, écoles et espaces publics le long du futur métro m3. La municipale insiste sur la nécessité de dégager des marges d'autofinancement et sur le rôle régional de la ville, dont elle souhaite un meilleur partage des coûts. Elle détaille les priorités de mobilité (m3, tram t1, LEB, pistes cyclables, essai de 30 km/h nocturne) et ses attentes envers le Projet fiscal 2017 après l'échec de la RIE III.

Texte rédigé avec l'aide de l'IA à partir de l'édition imprimée du magazine. En savoir plus

L'interview intégrale

Lausanne investira considérablement ces prochaines années. Infrastructures sportives, transports, écoquartiers : pour la Municipalité, il s’agit d’une condition sine qua non pour que la ville continue à se développer.

Vous prévoyez d’investir près de 150 millions de francs annuellement au cours des prochaines années, des montants historiquement élevés pour votre ville. Dans quels domaines ?

Les infrastructures sportives seront à l’honneur : nouveau stade de football de la Tuilière, nouveau centre sportif de Malley avec piscine couverte et patinoires. Les infrastructures liées au développement de la ville occupent également une part importante des budgets d’investissement : viabilisation des écoquartiers du projet Métamorphose, bâtiments scolaires, requalification de l’espace public, particulièrement autour des nouveaux axes de transports publics comme le métro m3. C’est ambitieux, mais c’est la condition pour accompagner correctement le développement de la ville et pour s’assurer que ce développement reste un atout. Dans ce contexte, la responsabilité de la Municipalité est de maintenir une gouvernance financière forte. Nous devons réussir à dégager d’importantes marges d’autofinancement. Avec des perspectives difficiles dans le domaine de la fiscalité des entreprises, la maîtrise de nos charges de fonctionnement est donc essentielle.

Vous parlez d’investir pour la région et pour le canton. Quel intérêt pour Lausanne-ville ?

Lausanne a vocation à rayonner bien au-delà de sa couronne. C’est en ville que les citoyens, urbains ou non, vivent intensément le lien social, qu’ils assistent à des concerts, à des événements sportifs, qu’ils ouvrent leurs esprits à des horizons nouveaux. Il ne s’agit donc pas d’intérêt pour Lausanne, mais d’une responsabilité envers tout le canton. Ceci dit, cette responsabilité a un coût, que Lausanne verrait d’un bon œil être un peu mieux réparti.

La population lausannoise augmente considérablement alors que les transports publics peinent à absorber la demande. Quelles solutions ?

Les transports publics, année après année, absorbent une part de plus en plus importante des déplacements à l’intérieur de l’agglomération. Cela sera encore plus le cas avec les développements programmés et déjà financés : métro m3 entre le centre-ville et la Blécherette, tram t1 du Flon à Renens, dans un premier temps.

Comment inciter davantage les Lausannois à opter pour la mobilité douce et les transports publics ?

Les transports publics et la mobilité douce sont clairement des priorités pour la Municipalité. Nous les renforçons en développant les infrastructures lourdes (métro m3, LEB, tram t1) ou en bâtissant un réseau de pistes cyclables. Nous prenons aussi des mesures d’incitation, par le biais d’une information et d’une signalétique que nous soignerons de plus en plus. Quant au trafic routier existant, nous essayons d’en atténuer les nuisances. Nous menons par exemple en ce moment un essai de limitation à 30 km/h de nuit sur les avenues Vinet et Beaulieu. Il s’agit d’évaluer l’impact de la mesure sur le bruit émis par le trafic.

Après l’échec de la réforme RIE III, un nouveau projet est en gestation devant les Chambres fédérales. Qu’en attendez-vous pour Lausanne ?

Deux points sont centraux pour une réussite de ce nouveau projet, appelé «Projet fiscal 2017». Sur la forme, les Villes doivent être intégrées dans les discussions dès le départ. Cet ancrage de terrain est indispensable à la réussite de toute réforme d’envergure. Le chemin entamé ce printemps semble être le bon. Sur le fond, il s’agit de tourner le dos aux outils décriés qui ont sonné le glas de la RIE III : déductibilité des intérêts notionnels, possibilité d’abattre jusqu’à 80% du bénéfice imposable. Il s’agit aussi de prévoir, dans le droit fédéral, des compensations pour les pertes subies non seulement par les cantons, mais aussi par les communes.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Lausanne (octobre 2017), p. 5. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.