Schweizerische Bundesbahnen SBB: «Die Digitalisierung ermöglicht es der SBB, deutlich mehr Leistung aus dem bestehenden Netz herauszuholen»

L'interview intégrale

Interview mit Linus Looser, Mitglied der Konzernleitung und Leiter SBB Infrastruktur

Herr Looser, was umfasst die Division Infrastruktur der SBB – und welche Bedeutung hat sie für das Funktionieren des Bahnnetzes in der Schweiz?

Die Division Infrastruktur ist für Planung, Bau, Unterhalt und Erneuerung der gesamten Bahninfrastruktur verantwortlich – darunter Gleise, Weichen, Fahrleitungen, Signale, Stellwerke, Tunnels, Brücken und Bahnhöfe. Zudem ist sie für die Planung und die Betriebsführung des Fahrplans zuständig. Unsere Mitarbeitenden stellen die Energieversorgung sicher, garantieren die Betriebssicherheit, überwachen die Anlagen und beheben Störungen. Auch die Einhaltung technischer Standards und Umweltauflagen gehört zu unseren Aufgaben.

Mit regelmässigem Unterhalt sorgen wir dafür, dass unsere Bahninfrastruktur sicher ist und auch bleibt. Und mit Ausbau- und Erneuerungsprojekten erhöhen wir die Kapazität und sorgen dafür, dass das Schweizer Bahnnetz zukunftsfähig bleibt. Kurz: Die Infrastruktur bildet das technische Rückgrat für Pünktlichkeit, Sicherheit und Leistungsfähigkeit des Bahnverkehrs in der Schweiz.

Das Schweizer Bahnnetz ist eines der am stärksten genutzten der Welt. Welche Herausforderungen ergeben sich daraus für den Unterhalt und den Ausbau?

Die Nutzung des SBB-Netzes ist in den letzten Jahrzehnten massiv gestiegen: Seit den 1980er-Jahren wurde das Bahnangebot um 80 Prozent ausgebaut, die Zahl der Reisenden hat sich mehr als verdoppelt – und die Infrastruktur wird heute dadurch fast doppelt so stark beansprucht. Alles im sogenannten Mischverkehr. Das bedeutet, dass Fernverkehr, Regionalverkehr und Güterverkehr auf denselben Gleisen unterwegs sind. Das erfordert eine äusserst präzise Planung der Verkehre, aber auch grosse Disziplin in der operativen Abwicklung sowie hohe Anforderungen an die Verfügbarkeit der Anlagen und des Rollmaterials. Andernfalls wäre die erzielte Pünktlichkeit nicht möglich. Diese hohe Belastung hat einen Preis: Das Netz muss kontinuierlich erneuert und instandgehalten werden – aktuell mit über 20'000 Baustellen pro Jahr. In der Vergangenheit wurde zu wenig in den Unterhalt und die Erneuerung investiert, wodurch sich ein sogenannter Rückstand aufgebaut hat, der ohne Gegenmassnahmen weiter anwächst.

Unsere zentrale Herausforderung besteht deshalb darin, die Qualität des Bahnnetzes für die Kundinnen und Kunden zu sichern und diesen Rückstand zu stabilisieren – während gleichzeitig digitale Vorhaben vorangetrieben und Ausbauprojekte umgesetzt werden. Bei Letzteren müssen wir zwingend auch die Folgekosten berücksichtigen: Jeder Franken, der in den Ausbau investiert wird, verursacht jährlich rund drei Prozent zusätzliche Kosten im Unterhalt. Nur mit ausreichend finanziellen Mitteln und langfristiger Planungssicherheit können wir die Qualität, Sicherheit und Verfügbarkeit unseres Bahnnetzes gewährleisten und unseren Beitrag zu einer nachhaltigen Mobilität leisten.

Welche grossen Ausbauprojekte stehen in den nächsten Jahren an – und welche Ziele verfolgt die SBB damit?

Es laufen derzeit einige Grossprojekte, die in den nächsten Jahren weitergeführt werden. In der Westschweiz etwa wurde kürzlich das Vorprojekt zum neuen Tiefbahnhof Genf abgeschlossen und am Bahnhof in Lausanne laufen die Ausbauarbeiten auf Hochtouren. In der Nordwestschweiz gibt es mit dem Fahrplanwechsel im Dezember den grössten Angebotssprung seit Bahn 2000, nachdem die Projekte in Basel, Muttenz, Liestal und im Laufental termingerecht umgesetzt werden konnten. Gleichzeitig wird im und um den Bahnhof Bern massiv ausgebaut und in der Ostschweiz hat das Projekt Mehrspur Zürich-Winterthur kürzlich die Plangenehmigung erhalten und steht in den Startlöchern für den Baustart.

Bei all diesen Projekten verfolgen wir zusammen mit dem Bund – der Auftraggeber ist – die übergeordneten Ziele von mehr Verbindungen, mehr Stabilität im Fahrplan und mehr Platz in Zügen und Bahnhöfen. Wir beseitigen also Engpässe und erhöhen die Kapazitäten für Reisende und Güterverkehr.

Wie soll die Bahninfrastruktur der Schweiz im Jahr 2040 aussehen?

Im Programm Verkehr 2045 des Bundes wird der Ausbau des Bahnnetzes politisch diskutiert und die dafür nötigen Projekte festgelegt.

Von Seiten SBB wollen wir bis 2040 den Rückstand im Unterhalt des bestehenden Netzes stabilisieren und anschliessend schrittweise abbauen. Zeitgleich entwickelt sich die Infrastruktur zunehmend zu einem digitalisierten und intelligent vernetzten Rückgrat des Bahnsystems. Die Digitalisierung wird dabei zur treibenden Kraft, die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und das Kundenerlebnis auf ein neues Niveau hebt. Mit Echtzeitdaten, automatisierten Prozessen und digitalen Stellwerken wollen wir Züge dichter, effizienter und flexibler führen können. Ein modernes Zugsteuerungssystem und neue Kommunikationsstandards sollen es ermöglichen, den Verkehr dynamisch zu steuern und schneller auf Veränderungen zu reagieren. So schaffen wir ein robustes, zukunftsfähiges Netz für die Mobilität von morgen.

Die SBB positioniert sich als umweltfreundliches Verkehrsmittel. Welchen Beitrag kann die Division Infrastruktur zur Nachhaltigkeit leisten?

Wir leisten einen wesentlichen Beitrag zur Nachhaltigkeit. Da der Bau und Unterhalt des Netzes grosse Materialmengen erfordern, setzen wir schrittweise auf Kreislaufwirtschaft – etwa mit recyceltem Asphalt für Perrons oder wiederaufbereitetem Gleisschotter und Fahrleitungsmasten. Gleichzeitig stellen wir unsere rund 1000 Schienen- und 2600 Strassenfahrzeuge nach und nach auf Elektroantrieb um. Entlang der Gleise schaffen wir Lebensräume für Tiere und Pflanzen, vernetzen zerschnittene Gebiete und fördern standortgerechte Arten. Zudem werden alle Züge auf unserem Netz mit 100 % erneuerbarer Energie betrieben, während wir unseren eigenen Energieverbrauch kontinuierlich senken. Gegenüber 2010 brauchen wir heute 4 Prozent weniger Bahnstrom, obwohl das Angebot um 16 Prozent gestiegen ist, dies dank zahlreichen Innovationen und Optimierungen.

Die SBB betreibt rund 500 Stellwerke. Voraussichtlich ab dem Jahr 2029 soll der grösste Teil davon nach und nach digitalisiert werden. Welcher konkrete Nutzen ergibt sich daraus für den Bahnverkehr?

Die Digitalisierung ermöglicht es der SBB, deutlich mehr Leistung aus dem bestehenden Netz herauszuholen. Digitale Stellwerke bilden dabei die Voraussetzung für die Führerstandsignalisierung – ein System, das Signale direkt im Führerstand anzeigt und damit engere Zugfolgen und eine höhere Kapazität ermöglicht.

Gleichzeitig erlauben digitale Stellwerke eine zukünftige Zentralisierung in Rechenzentren sowie europäisch standardisierte Schnittstellen. Damit entsteht ein einheitliches, zukunftsfähiges System, das den Weg für weiterentwickelte Leitsysteme und präzisere Echtzeitsteuerung ebnet. Die prognostizierte Zunahme der Mobilität kann so besser bewältigt werden.

Die Digitalisierung verändert auch die Arbeit der Mitarbeitenden. Wie bereiten Sie Teams und Fachkräfte auf den digitalen Wandel vor?

Die SBB bildet Lernende aus und bietet Mitarbeitenden ein breites Weiterbildungsangebot, um spezialisiertes Bahn-Know-how zu erhalten und digitale Kompetenzen kontinuierlich zu fördern. Mit der rasanten Entwicklung der generativen künstlichen Intelligenz (genAI) hat die SBB 2024 eine umfangreiche Grundlagenschulung eingeführt. Zudem analysieren wir die Auswirkungen von genAI auf verschiedene Berufsbilder und entwickeln spezifische Angebote zur Unterstützung. Schulungen und Inputreferate helfen dabei, Berührungsängste abzubauen und den Nutzen der Technologie erlebbar zu machen. Weiterhin bleiben die Mitarbeitenden aber für die SBB zentral, denn der Mensch ist und bleibt der entscheidende Faktor.

Herr Looser, wir danken Ihnen für dieses Interview.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Infrastructures routières et ferroviaires 2026, p. 4-5. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.