Les vastes chantiers de la mobilité – DGMR : voir loin et gérer l’immédiat

En bref

Rattachée au département de Nuria Gorrite, la Direction générale de la mobilité et des routes définit la stratégie vaudoise des transports. Son directeur Pierre-Yves Gruaz explique qu’il faut calibrer l’offre pour les pendulaires sans opposer les modes, en conciliant des infrastructures longues à réaliser et les besoins immédiats. Il évoque les nouvelles jonctions du contournement autoroutier de Lausanne, l’élargissement de l’A1 entre Nyon et Genève et la gestion coordonnée du trafic d’agglomération. Les « axes forts » du PALM comprennent le tram Flon–Renens prolongé vers Villars-Ste-Croix, le dédoublement du m2, le nouveau métro m3 jusqu’à la Blécherette avec un tunnel de 4,2 km et des bus à haut niveau de service. La nouvelle route RC 177 soulagera le goulet de Crissier.

Texte rédigé avec l'aide de l'IA à partir de l'édition imprimée du magazine. En savoir plus

« Nous n’opposons pas les modes de transport les uns aux autres, jouant plutôt la complémentarité. »— Pierre-Yves Gruaz

L'interview intégrale

Sous l’autorité du Département des infrastructures et des ressources humaines dirigé par la présidente du gouvernement vaudois, Mme Nuria Gorrite, la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) a pour mission de définir et de mettre en œuvre une stratégie cohérente de développement des systèmes de transport. Son directeur, M. Pierre-Yves Gruaz, répond à nos questions sur les vastes chantiers de la mobilité vaudoise.

Le canton de Vaud fait face à une forte croissance économique et démographique qui entraîne des problématiques aiguës de mobilité. Comment répondez-vous à ces défis ?

Il s’agit de calibrer l’offre de transport public régionale, surtout aux heures de pointe, pour les Vaudoises et Vaudois venant travailler dans les villes centres et les agglomérations. Nous n’opposons pas les modes de transport les uns aux autres, jouant plutôt la complémentarité. Nous partons de questions simples et décisives : déplacer qui, combien de personnes, quand, où et pourquoi. Vient ensuite le choix du mode de transport. Une des difficultés tient au décalage entre le temps de réalisation des infrastructures, par exemple le contournement autoroutier de Morges à l’horizon 2040-2050, et les besoins actuels. Mais de toute manière, nous aurons besoin d’infrastructures, de trains et de bus, qu’ils soient avec ou sans conducteur…

Vous devez mener des réflexions à long terme, faire des projections, mais en même temps vous avez les mains dans le cambouis. Comment définir votre rôle entre Confédération et communes ?

Oui, chacun a son rôle à jouer. La Confédération gère le développement des infrastructures nationales ferroviaire et autoroutière. C’est notre travail de définir une stratégie d’accessibilité aux agglomérations, comme par exemple celle de Lausanne-Morges, autrement dit de faire le lien entre une vision cantonale de développement et les infrastructures de rang fédéral, cantonal et communal. L’autoroute de contournement de Lausanne est ainsi l’élément clé du concept d’accessibilité à l’agglomération. Ces points d’accès, ce sont des jonctions autoroutières du réseau national aux réseaux routiers cantonal et communal, et aussi des points d’accroche pour le rail au niveau de la gare de Lausanne.

Quels projets fédéraux impliquent particulièrement le canton de Vaud ?

De nouvelles jonctions autoroutières sont prévues sur l’autoroute de contournement de Lausanne. Sur la Côte, des études sont en cours pour élargir l’autoroute en créant une 3e voie entre Nyon et Coppet et entre Coppet et Genève. Ces projets sur le réseau national entraînent bien sûr de nombreux aménagements aux niveaux cantonal et communal. Nous nous soucions aussi de la meilleure gestion possible du trafic d’agglomération, soit la coordination des flux et des interactions en cas de manifestations ou d’événements importants ou encore d’accidents. Le projet GCTA (Gestion coordonnée du trafic d’agglomération) devrait être mis en œuvre vers 2020-2021.

Comment maîtriser les inconvénients de la pendularité domicile-travail ?

Impossible d’en supprimer tous les inconvénients d’un coup de baguette magique ! Nous pouvons néanmoins calibrer le bon outil au bon endroit et au bon moment, notamment dans l’ouest et le nord lausannois où l’important projet communal « Métamorphose », un quartier de 12’000 habitants, va se développer. Les « axes forts » de transport public du projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) vont permettre de relever ces défis.

Quels sont ces « axes forts » ?

La création d’une ligne de tram Lausanne/ Flon-Renens dont l’extension est prévue en direction de Villars-Ste-Croix, le renforcement du métro M2 et la création du M3 jusqu’à Blécherette, ainsi que la mise en service de bus à haut niveau de service (BHNS), plus rapides et plus fiables en terme d’horaire. Ces bus circuleront en partie au centre de la chaussée, sur une voie réservée, un peu comme un tramway.

Où en est le projet de tram ?

La décision d’approbation des plans délivrée par l’Office fédéral des transports en 2016 a fait l’objet de recours auprès du Tribunal administratif fédéral. Ce dernier vient de rendre sa décision, confirmant le bien-fondé du projet et la politique de mobilité, mais donnant raison à l’un des recourants sur un point de procédure. Cette décision va faire l’objet d’un recours par les transports publics lausannois auprès du Tribunal fédéral.

Autre chantier de taille, le renforcement du métro M2 en fonction depuis 2008.

Le tronçon le plus chargé du M2, entre la gare et Flon, sera dédoublé, avec création d’un nouveau tunnel. Le M2 passera partout en double voie, d’Ouchy à Croisettes, son terminus.

Comment présenter le futur M3 ? Est-ce un simple prolongement du M2 ?

Non, M2 et M3 auront bien sûr partie liée, mais il s’agit bel et bien d’une nouvelle ligne. Elle desservira tout le côté nord-ouest de la ville, soit Chauderon, Beaulieu, etc. jusqu’aux Plaines-du-Loup, soit le nouveau quartier « Métamorphose » vers Blécherette, jusqu’au futur stade de la Pontaise. Cela implique le percement d’un nouveau tunnel de 4,2 km, à double voie, depuis Flon jusqu’aux Plaine-du-Loup.

Une nouvelle station pour le M3 sera créée au Flon et une autre à la gare pour le M2, décalée à l’ouest et ainsi mieux positionnée avec la future gare. En fait, le nouveau tunnel Gare-Flon servira à faire passer le M2 actuel et le M3 empruntera le tunnel existant. Il est évidemment primordial d’assurer une bonne coordination avec les travaux de la gare.

Pouvez-vous dire quelques mots sur la nouvelle route cantonale 177, qui va être inaugurée cet automne ?

Cette nouvelle route, qui reliera le pôle économique de Vufflens/Aclens, où se trouve une importante interface rail-route, à la jonction de Cossonay, va permettre de donner un peu d’air au goulet autoroutier de Crissier, le tronçon le plus chargé du canton. Grâce à cette route de 6 km, le trafic routier, surtout poids lourds, en direction du pôle logistique de Vufflens/Aclens, est canalisé sur la jonction de Cossonay, évitant ainsi le point noir de Crissier. Elle permet de plus le contournement des villages de Penthaz et de Vufflens, améliorant la qualité de vie des habitants.

Un calendrier pour ces chantiers géants ?

A l’horizon 2025 pour le dédoublement du tronçon Gare-Flon. Difficile d’être précis pour la seconde étape, qui devrait bénéficier d’un subventionnement fédéral de 35%, mais dont le reste du financement est à obtenir. Idéalement, ce devrait être entre 2025 et 2030.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Directeurs cantonaux des travaux publics 2018, p. 6-7. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.