Stadt Winterthur, Departement Kulturelles und Dienste

En bref

Mark Würth, responsable du développement urbain de Winterthour, analyse dix ans de forte croissance. La ville combine les qualités d'une cité-jardin et d'une grande ville, accueille la ZHAW et ses quelque 8000 étudiants ainsi que le Technopark, tout en restant un site industriel important avec Rieter, Sulzer, Zimmer, Autoneum ou Burckhardt Compression. Le site Sulzer-Stadtmitte se transforme en nouveau quartier animé, tandis que Neuhegi-Grüze doit encore se forger une identité, aidé par la Halle 710 ouverte en 2012. Le masterplan de la gare vise à mieux relier les deux moitiés du centre. La densification passe par les deux nouveaux centres et par les changements d'affectation. Il évoque aussi le réaménagement partiel de la Zürcherstrasse, empruntée par 28 000 véhicules par jour, et la modération du trafic dans les quartiers.

Texte rédigé avec l'aide de l'IA à partir de l'édition imprimée du magazine. En savoir plus

L'interview intégrale

Interview mit Mark Würth, Leiter Stadtentwicklung

Herr Würth, Winterthur erlebt seit rund zehn Jahren einen enormen Wachstumsschub. Wie geht die Stadt damit um?

Sie haben Recht, die ehemalige Industriestadt Winterthur hat sich zu einem begehrten Wohn-, Arbeits-, Einkaufs- und Freizeitort im Metropolitanraum Zürich entwickelt. Das Wachstum der letzten Jahre ist Folge der Attraktivität Winterthurs als Kombination von Garten- und Grossstadt, zudem liegt es nahe bei Zürich, ist Hauptstandort der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften ZHAW mit rund 8000 Studierenden und beheimatet den Technopark I und II. Die Stadt hatte lange Zeit Mühe, das Sulzer-Areal beim Bahnhof umzunutzen. Auf dem Areal Sulzer-Stadtmitte nimmt nun aber ein neuer Stadtteil Form an. Zudem verleihen der Masterplan Bahnhof und vor allem die Gebietsentwicklung Neuhegi-Grüze der Stadtentwicklung heute grossen Schub. Die Stadt wächst jedoch auch an der Peripherie, so zum Beispiel an attraktiven Wohnlagen wie in Dättnau, Oberseen und Wülflingen.

Aber natürlich führt die Entwicklung auch zu neuen Herausforderungen wie dem steigenden Verkehrsaufkommen, mehr Schülerinnen und Schülern sowie höheren Sozialkosten, welche durch den kantonalen Zentrumsausgleich bei weitem nicht ausgeglichen werden.

Wie zeigt sich der Wandel von der einstigen Industrie- zur heutigen Wohn- und Bildungsstadt?

Er zeigt sich vor allem an der Wandlung der Industrieareale beim Hauptbahnhof und in Neuhegi-Grüze. Aber es ist durchaus nicht so, dass in Winterthur keine Industrie mehr beheimatet wäre, denken Sie nur an Rieter, Sulzer, Zimmer, Autoneum, Burckhardt Compression u.a. Schweiz weit ist Winterthur nach Zürich die Stadt mit den meisten Industriezonen - und die Wertschöpfung der Branche steigt.

Wie werden die neuen Quartiere in die Stadtentwicklung einbezogen und belebt?

Im Gebiet Sulzer-Stadtmitte geschieht das fast von selber. Hier entstehen attraktive, lebendige Begegnungszonen, die sich nach allen Seiten öffnen. Im Rahmen der Erweiterung der ZHAW werden zum Beispiel die bisher fünf ZHAW-Bibliotheken in Winterthur in eine einzige in der City-Halle verlagert.

Neuhegi-Grüze muss hingegen zuerst eine eigene Identität entwickeln. Dieser Prozess benötigt Zeit, aber es geht vorwärts. Die planerischen Voraussetzungen sind geschaffen. Zudem wurde auch im sozio-kulturellen Bereich schon einiges gemacht. Beispielsweise öffnete 2012 die Halle 710 ihre Tore. Aufgrund ihrer Lage ist die Halle für verschiedenste Nutzungen mit Bezug sowohl zum Eulachpark wie zum neuen Stadtteil geradezu prädestiniert. Sie wird jetzt durch ein Bistro, Quartierräume und Veranstaltungen belebt. Flexibel nutzbare und identitätsstiftende Gebäude wie die Halle 710 sind von zentraler Bedeutung für die Entwicklung eines lebendigen Stadtteils.

Das Planungsleitbild Neuhegi-Grüze sieht überdies vor, Grenzen aufzuweichen und Verbindungen in die umliegenden Quartiere zu schaffen. Immer mehr Läden und Restaurants werden sich niederlassen, zudem haben die beiden grössten Detailhändler in Neuhegi-Grüze bereits jetzt Filialen und eine eigene Poststelle wird hinzu kommen.

Was sieht der Masterplan für das Gebiet rund um den Bahnhof vor?

Primär geht es dabei um die Verkehrsinfrastruktur. Heute trennt die Bahn die Innenstadt faktisch in zwei Teile. Nun sollen diese beiden Gebiete besser miteinander verbunden werden. Der Masterplan sieht zahlreiche Projekte vor – städtische wie auch private – die zum Teil bereits verwirklicht wurden oder in den nächsten Jahren umgesetzt werden. Dazu gehören zum Beispiel der neue Bahnhofplatz Süd, der neue Busbahnhof, der Archplatz mit dem neuen Einkaufszentrum, neue Verkehrsverbindungen und Unterführungen oder Fussgängerzonen.

Mit Urbanisierung verbunden wird nicht nur die Vergrösserung einer Stadt, sondern auch deren Verdichtung. Wo und wie werden in Winterthur die bestehenden Stadtstrukturen verdichtet?

Planerisch wird primär in den beiden neuen Zentren verdichtet. Das Gebiet Neuhegi-Grüze ist mit der Bahn hervorragend erschlossen, so gibt es hier gleich drei Bahnhöfe. Um diese herum soll verdichtet werden. In der Stadtmitte wird die Verdichtung in erster Linie über Nutzungsänderungen erfolgen: Fachhochschule, dichte Wohnüberbauungen, grosse Verwaltungsgebäude – so ziehen die Stadtverwaltung und die AXA Winterthur hier ihre Verwaltungen zusammen – und diverse Läden beherbergen wesentlich mehr Personen pro Fläche als die ursprüngliche industrielle Nutzung.

Wie haben die Umnutzung bestehender Industrieareale und die Verdichtung der Stadträume das architektonische Bild der Stadt verändert?

Am offensichtlichsten zeigt sich das veränderte Stadtbild in Neuhegi-Grüze. Das Stadtzentrum verändert sich hingegen nach aussen nicht sehr, weil gerade das Sulzer-Areal in erster Linie umgenutzt wird und die alten Gebäudehüllen möglichst bestehen gelassen werden. Beispiele dafür sind die bereits erwähnte City-Halle oder die sanfte Umnutzung des 50 000 m2 grossen Lagerplatz-Areals durch die Stiftung Abendrot.

Das Strassennetz ist ein wichtiger Träger der urbanen Mobilität. Bau und Unterhalt ist dabei zentral, wie aber ist das Verständnis des Strassenraums als Teil des Stadtbilds?

Ein gutes Beispiel ist die Zürcherstrasse, eine wichtige Verkehrsader unserer Stadt und Eingangstor aus Richtung Zürich. Heute sind täglich 28 000 Fahrzeuge auf der Zürcherstrasse unterwegs. Dies belastet das Quartier stark und die Strasse zerschneidet das betroffene Quartier Töss. Im Rahmen eines grossen Mitwirkungsprozesses wurden gemeinsam mit der Quartierbevölkerung Aufwertungsmassnahmen ausgearbeitet. Leider erlaubt die momentane finanzielle Situation der Stadt nur einen Teilumbau der Strasse. So kann die ursprünglich geplante Doppelallee nur an ausgewählten Orten realisiert werden.

Ähnliche Problemlagen bestehen an anderen innerstädtischen Hauptverkehrsachsen wie der Wülflinger- und der Technikumstrasse.

In den Quartieren ist die Verkehrsberuhigung bereits sehr weit fortgeschritten. Dazu gehören auch Tempo-30 Zonen, wobei diese jeweils nur auf Anregung der Quartiere eingerichtet werden.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Union des villes suisses : Suisse alémanique (2014), p. 26-27. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.