tl, un acteur essentiel du développement – Les grands chantiers de la mobilité

L'interview intégrale

Ouverture d’une ligne de tramway, création du métro m3 et augmentation de la capacité du métro m2, mutation du LEB, lignes de bus à haut niveau de service : les Transports publics de la région lausannoise (tl) ouvrent une ère de grands chantiers. Il faut répondre aux besoins de mobilité sur les axes de développement et de densification définis par les plans d’agglomération des collectivités publiques. Quelque 2 milliards de francs (Confédération, Canton et Communes) pourraient être investis d’ici à l’horizon 2025. Directeur des tl, M. Michel Joye, qui pilote ces grands projets d’infrastructures, répond à nos questions.

Le tramway signera son grand retour dans la région avec la ligne Renens-Lausanne-Flon.

Grand retour, peut-être, mais ce tramway n’a qu’un lointain rapport avec celui qui a disparu des rues de Lausanne en 1964. C’est aujourd’hui le moyen idéal pour transporter rapidement un grand flux de passagers. Cette ligne assurera, à l’horizon 2023, une desserte fine sur l’axe Lausanne-Flon, Route de Genève, Prilly-Galicien, Renens-Gare, puis sera prolongée jusqu’à Bussigny.

La création d’une nouvelle ligne de métro, le m3, et l’augmentation de la capacité du m2, sont deux autres projets majeurs.

Le m3 reliera le centre de Lausanne au futur éco-quartier de la Blécherette, « Métamorphose », qui devrait compter près de 12'000 habitants. Conçu comme une branche supplémentaire du m2, ce métro partira de la Gare jusqu’au Flon, puis filera vers la Place Chauderon, Beaulieu, Caserne et Blécherette. Un nouveau tube parallèle sera construit entre la Gare et le Flon. Nous pouvons encore augmenter la capacité du m2 en insérant des rames supplémentaires, mais cette ligne inaugurée en 2008 va arriver aux limites de ses possibilités. Pour desservir de nouveaux quartiers, il faut créer le m3.

Il est impossible d’assumer les besoins de mobilité par le seul développement de nouvelles lignes de bus dans une ville à aussi forte déclivité que Lausanne. Les tl, qui déplacent 112 millions de voyageurs par année, veulent en prendre en charge 185 millions à l’horizon 2025.

Le projet lié à la ligne du LEB (Lausanne-Echallens-Bercher) n’est pas une mince affaire non plus.

La forte croissance démographique du Gros-de-Vaud, avec de très nombreux pendulaires, s’est reportée sur cette ligne qui n’est plus adaptée à une telle affluence. Le LEB va connaître la mutation d’un chemin de fer à voie étroite en un RER à haute capacité. Cela va notamment entraîner la construction d’un tunnel à double voie de 1,7 km sous l’avenue d’Echallens. Renouvellement du matériel roulant, passage généralisé à la cadence à 15 minutes jusqu’à Echallens, gain de sécurité et de temps constituent les points forts de ce projet.

Que deviennent les bus dans cette stratégie de développement ?

Nous voulons rendre les lignes de bus plus rapides et plus fiables en termes d’horaire en intégrant dans le réseau des tronçons dits de Bus à hauts niveau de service (BHNS). Ces bus circuleront en partie au centre de la chaussée, sur une voie protégée, un peu comme un tramway.

De manière générale, nous voulons améliorer notre relation avec la clientèle grâce aux nouveaux outils numériques. Nous offrons aujourd’hui sur le réseau tl une bonne information aux voyageurs, la même pour tout le monde. Demain, nous pourrons personnaliser l’information, par exemple sur un itinéraire, avec un accompagnement en temps réel.

Mener simultanément ces grands chantiers représente un vrai défi.

Oui, le défi est de taille. Ces gros travaux entraîneront forcément des désagréments, mais tout sera mis en place pour maintenir des services efficaces, informer les voyageurs et limiter les inconvénients des chantiers.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Lausanne (octobre 2017), p. 72-73. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.