TransN, Transports Publics Neuchâtelois SA – Des sauts qualitatifs importants

L'interview intégrale

TransN (Transports Publics Neuchâtelois SA), fruit de la fusion en 2012 des TRN dans le haut du canton, et des TN dans le bas, est une entreprise en pleine mutation. TransN dessert la quasi-totalité du canton de Neuchâtel. Ce réseau de près de 300 km est desservi par quelque 140 autobus et trolleybus, mais aussi par quatre lignes ferroviaires et trois funiculaires. Son directeur, M. Pascal Vuilleumier, évoque les principaux chantiers de son entreprise, forte de 470 collaboratrices et collaborateurs, qui ne cesse d’améliorer ses prestations.

Outre la nouvelle identité de l’entreprise, quel a été le changement le plus marquant ces dernières années pour transN et surtout pour sa clientèle ?

Le changement le plus marquant concerne le RER, notamment l’introduction de la cadence à la demi-heure entre Neuchâtel et Le Locle. Nous roulons en voie normale depuis décembre 2015, en collaboration avec les CFF, entre Neuchâtel et Le Locle et entre Neuchâtel et Buttes, dans le Val-de-Travers. Actuellement, il y a quatre rames Flirt en construction et, dès le printemps 2017, elles viendront s’ajouter aux trois que nous possédons déjà. La flotte sera ainsi entièrement aux couleurs de transN. Il s’agit d’une collaboration totale, des mécaniciens CFF roulent sur nos rames et nos mécaniciens roulent sur des rames CFF. Cette collaboration va continuer. Ces synergies permettent une exploitation souple à des coûts raisonnables. Le client a tout à y gagner.

TransN exploite aussi trois lignes à voie étroite, La Chaux-de-Fonds - La Sagne Les Ponts-de-Martel, Le Locle - Les Brenets et Neuchâtel-Boudry. Des investissements sont-ils prévus pour ces lignes ?

Nous nous trouvons devant de gros défis d’infrastructures et de mise aux normes pour les passages à niveau sur la ligne des Ponts-de-Martel. Fin 2023, il faudra aussi répondre aux impératifs de la loi relatifs aux personnes à mobilité réduite, ce qui implique une planification pour l’uniformisation de la hauteur des quais. À l’horizon 2019, nous souhaiterions procéder au remplacement des cinq rames de la ligne Neuchâtel-Boudry. Elles seront à plancher bas, avec air conditionné. Ces trois lignes à voie étroite répondent à un besoin manifeste et elles présentent un intérêt évident alors que les axes routiers sont de plus en plus congestionnés, notamment aux heures de pointe. Aucune d’entre elles n’est donc actuellement menacée, pas même la ligne Le Locle - Les Brenets, du moins tant que de gros travaux ne sont pas nécessaires dans le tunnel.

Y a-t-il d’importants changements en vue pour les usagers de votre quarantaine de lignes ?

Un nouveau Système d’Aide à l’exploitation et d’’information aux voyageurs et d’exploitation (SAEIV) sera introduit en décembre 2016. C’est un saut qualitatif important, réalisé après deux ans de travail. Il s’agissait de surmonter le handicap constitué par l’héritage de deux systèmes incompatibles et obsolètes. Tous les bus et les trains en seront équipés. Pour les voyageurs, cela se traduit par des informations précises et fiables, tels que des retards, des correspondances, etc., en temps réel, dans les bus et dans les trains, ainsi qu’aux arrêts. Le personnel est formé pour être opérationnel avec le SAEIV, aussi bien les chauffeurs que le personnel de gestion du trafic. Une application pour les smartphones donnera aussi les informations en temps réel.

Et qu’en est-il de votre projet de centre de gestion du trafic à l’échelle cantonale, en un seul lieu ?

Deux conditions doivent être réunies pour réaliser un tel centre à l’échelle cantonale. Nous répondons déjà à la première, un système SAEIV performant. La seconde, c’est de disposer des locaux adéquats. L’agrandissement de notre dépôt de La Chaux-de-Fonds fournit l’occasion de prévoir des locaux administratifs supplémentaires. Un nouveau Centre de gestion du trafic sera construit à La Chaux-de-Fonds à l’horizon 2018-2019. Dans l’intervalle, un centre sera provisoirement installé à Neuchâtel. Il s’occupera surtout des bus et des trains à voie étroite.

Quels avantages présente un tel centre de gestion centralisé ?

Cela nous permettra de disposer d’une vue d’ensemble en cas de perturbation du trafic et d’utiliser au mieux les ressources disponibles. Actuellement, il n’existe que le centre de Neuchâtel pour les lignes du Littoral. Dans les Montagnes neuchâteloises, des inspecteurs gestionnaires de réseau travaillent sur place, avec un système radio. Dans ces conditions, nous ne disposons pas d’une vue globale. Aujourd’hui, il est difficile de réguler le trafic car nous ne pouvons pas gérer un intervalle entre deux véhicules puisque les chauffeurs ne savent pas où se trouve le bus avant et après le sien. Un centre de gestion moderne prend en charge l’ensemble des problèmes à gérer dans le quotidien, perte ou vol dans un bus, accident impliquant un changement d’itinéraire, communication avec les chauffeurs, gestion du trafic aux heures de pointe, etc. La centralisation à La Chaux-de-Fonds permettra aussi des synergies et de la réactivité en cas de problèmes sur le réseau avec le personnel administratif lié à la direction générale, spécialement formé à ces tâches. Et, même si c’est rare, l’état-major de crise se trouvera côte à côte avec le centre de gestion du trafic en cas de coup dur.

Vous avez créé un Pôle clients et vous vous souciez de leurs attentes.

Avant la création de transN, les besoins et les attentes des clients étaient mal connus. Le Pôle clients a aujourd’hui comblé ces lacunes et placé les clients au centre de nos préoccupations. Mais nous voulons aller plus loin en lançant une enquête d’opinion par sondage, auprès d’un échantillon représentatif. Selon ce qui en ressortira, nous élaborerons un plan d’action en 2017. Bien sûr, nous n’attendons pas les résultats pour être à l’écoute. Suite à de nombreuses demandes, nous acceptons par exemple depuis peu les vélos dans les bus, où ils étaient bannis, et dans les trains. Pour autant que quelques règles de bon sens soient respectées, et que ce transport ne se fasse pas aux dépens des autres usagers, les cyclistes sont les bienvenus. Cela fonctionne très bien, avec zéro problème.

transN, une fusion réussie

Depuis la fusion en 2012, transN a optimisé sa gestion et ses processus. L’organisation et les synergies mises en place permettent d’atteindre, à offre équivalente, une constante diminution des besoins en indemnités des pouvoirs publics. +2,88 % : augmentation du taux de couverture moyen du réseau transN (diminution des coûts non couverts par les titres de transport vendus). -4,23 % : baisse des besoins financiers versés par les collectivités publiques.

Touristes choyés

En collaboration avec Tourisme neuchâtelois, la communauté ONDE VERTE (dont transN est le principal opérateur) remet gracieusement depuis 2016 une « Carte transport » à toute personne qui prend une chambre d’hôtel ou une chambre d’hôte dans le canton de Neuchâtel. Valable pendant toute la durée du séjour, cette carte permet de voyager gratuitement sur l’entier du réseau ONDE VERTE, routier et ferroviaire, et non seulement dans l’une ou l’autre ville, comme c’est généralement le cas. La compagnie de transport transN joue un rôle important dans l’accueil touristique et l’image d’une région auprès de ses hôtes. TransN en est conscient et travaille en étroite collaboration avec Tourisme neuchâtelois. L’offre touristique de transN est attrayante et originale. À découvrir sur son site Internet, lien « offres touristiques ».

Texte paru dans Swiss Knowhow – Grands travaux / Grossprojekte 2016, p. 24-25. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.