Rothpletz, Lienhard + Cie AG

L'interview intégrale

Herr Kradolfer, Herr Veigl, Rothpletz, Lienhard + Cie AG (RL) ist eine Bauingenieurunternehmung und auch eine Baufirma. Mit welchen Angeboten?

Unsere Ingenieure sind in allen Gebieten des klassischen Bauingenieurwesens tätig. Neben dem Infrastrukturbau mit dem Tunnel-, Bahn-, und Strassenbau liegen besondere Stärken im konstruktiven Ingenieurbau, sowohl im Hoch- wie im Tiefbau. Auch das Gemeindeingenieurwesen mit Strassen, Werkleitungen, Abwasser, Katasterplanungen, Verkehrswesen usw. ist für uns ein wesentliches Standbein. Ein wichtiges Spezialgebiet ist die Instandsetzung bestehender Bausubstanzen und dabei die Erhaltung und Erneuerung von alten Tunneln. Unsere Bauunternehmung realisiert Bauten im konstruktiven Tiefbau, Brückenbau, Wasserbau und im Tunnelbau und betreibt einen Werkhof mit Maschinenrevisionen und Pneukranbetrieb. RL ist inzwischen die einzige verbliebene Unternehmung in der Schweiz, die sowohl in der Planung wie auch in der Ausführung tätig ist. Diese einzigartige Konstellation führt zu einem umfangreichen Erfahrungsschatz und fundiertem Fachwissen für alle Lebensphasen eines Bauwerks, von der Projektidee zur Planung und Realisierung, bis zur Bewirtschaftung und Erhaltung.

Wofür steht der Name RL?

Wir fühlen uns allem voran einer herausragenden und auf die Nutzung abgestimmten Qualität unserer Arbeit verpflichtet. Dazu kommen die Anwendung modernster Technik, basierend auf unserer langjährigen Erfahrung und die für ein Schweizer Unternehmen bekannte Zuverlässigkeit. Wir stehen mit unserer Firmentradition und als eigenständiges Familienunternehmen für ein langfristiges Denken in all unseren Tätigkeiten ein.

Dürfen wir Sie um einige Höhepunkte aus Ihrer Firmengeschichte im In- und Ausland bitten?

Zu den jüngsten Höhepunkten unserer bald 100 Jahre langen Tätigkeit gehören sicher die Arbeiten an der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale NEAT (das Ingenieurbüro am Gotthard-Basistunnel, die Bauunternehmung am Lötschberg-Basistunnel). Weiter sind es die langjährigen Projektierungs-, Koordinations- und Bauleitungsaufgaben für Sanierungen von Tunneln, wie den 20 km langen Simplontunnel der SBB mit zwei Einspurröhren und den Hauenstein-Basistunnel der SBB mit 8 km Doppelspur. In jüngster Vergangenheit dürfen wir für den Bund im Rahmen der Netzvollendung und des Unterhalts an mehreren Autobahnabschnitten tätig sein, wie den 6-Streifenausbau der A1 zwischen Härkingen und Wiggertal oder an der A9 mit dem Neubau der Umfahrung Visp. Im Ausland sind wir nur sehr zurückhaltend tätig. Aktuelle Höhepunkte sind die Bauleitungen an den Eisenbahn-Grossprojekten Brenner-Basistunnel (A) und Durchmesserlinie Florenz (I).

Stichwort NEAT-Gotthardachse: Für welche Arbeiten zeichneten Sie verantwortlich?

RL war bereits in den Anfängen der Planung mit dabei. Die ersten Arbeiten wurden uns durch die SBB und das BAV übertragen. So haben wir zum Beispiel Varianten zur Linienführung und einen Vorschlag zu den Schachtbauwerken in Sedrun erarbeitet. In der Vorprojektphase haben wir sämtliche Tunnel geprüft (SIOP), vom Hirzeltunnel bis Ceneribasistunnel. In der Projekt- und Ausführungsphase lag unsere Verantwortung in der Planung und Bauleitung der Teilabschnitte Erstfeld und Amsteg des Gotthard-Basistunnels. Dazu kam die Mitarbeit in diversen Arbeitsgruppen wie zum Beispiel zu den Themen Materialtechnik und Beton. Unsere Ingenieurgemeinschaft besteht nun seit rund 25 Jahren und ist in der Folge der NEAT aktuell an der Planung der 2. Röhre des Gotthard-Strassentunnels tätig. Daneben war unsere Bauunternehmung an der Ausführung des Zugangsstollens Sigirino für den Ceneri Basistunnel beteiligt.

In den letzten Jahren werden grosse Infrastrukturprojekte vermehrt durch einen Generalunternehmer realisiert. Wie beurteilen Sie diesen Trend?

Wir stellen dies ebenfalls fest. Insbesondere die SBB hat damit begonnen, auch grosse Projekte an Generalunternehmer (GU) zu vergeben, die sowohl die Ausführungsprojektierung wie auch die Realisierung übernehmen. Ein aktuelles Beispiel ist der Neubau des Bözbergtunnels der SBB, der im Rahmen des sogenannten 4-Meter-Korridors gebaut wird. Wir haben in einer Ingenieurgemeinschaft die Phasen Auflage- und Bauprojekte bearbeitet und die Generalunternehmer-Submission durchgeführt. Während der nun gestarteten Realisierung nehmen wir als sogenannter «Owners-Engineer» Aufgaben im Zusammenhang mit der Unterstützung und Vertretung der Bauherrschaft und Prüfaufgaben wahr. Ob das GU-Modell, das im Ausland seit langem praktiziert wird, gegenüber dem bisherigen bewährten Schweizer Modell – mit einer Trennung von Projektierung und Ausführung – wesentliche Vorteile bringt und welche, wird sich erweisen.

Im Kanton Wallis ist die Fertigstellung der Autobahn A9 derzeit sicher das wichtigste Strassenbauvorhaben. Welche Projekte bearbeiten Sie dort?

Die A9 ist tatsächlich eines der grössten Gesamtprojekte, die im Moment in der Schweiz realisiert werden. Wir bearbeiten in diesem Zusammenhang (in Ingenieurgemeinschaft) die Umfahrung Visp, die ihrerseits aus mehreren grossen Teilprojekten besteht: dem Anschluss Grosseya (Visp West), dem rund 4.2 km langen Tunnel Eyholz, dem über 2.5 km langen Tunnel Visp und die Integration des bestehenden Vispertaltunnels in die A9. Die Bausumme dafür beläuft sich auf rund 1’200 Mio. CHF. Wie für ein Projekt dieser Grösse üblich, bearbeiten unsere Teams Aufgaben in den verschiedensten Fachbereichen. So etwa, nebst dem Tunnel- und Kavernenbau, im Spezialtiefbau mit Tagbautunnel, Grundwasserwannen und in der Geotechnik, Strassenbau, Bahnunterquerung und Werkleitungsbau. Nebst den technischen Knacknüssen sind auch die Grösse, die Vielfalt und die sehr lange Dauer des Projektes eine Herausforderung.

Sie haben erwähnt, dass RL auch über eine ausführende Bauunternehmung verfügt. In welchen Bereichen ist diese tätig?

Unsere Bauunternehmung ist im Tief- und Tunnelbau aktiv. Im Kanton Aargau erstellen wir im Moment eine neue Brücke über die Reuss, die als Stahl- Betonverbundbrücke ausgeführt wird. Seit kurzem abgeschlossen sind die Flusskraftwerke Rüchlig an der Aare bei Aarau und im Hagneck-Kanal bei Biel. Im Tunnelbau sind mehrere Projekte in Ausführung. So der Tunnel de Pinchat als Teil der grenzüberschreitenden Bahnverbindung Cornavin-Annemasse (CEVA) in Genf oder der Rosshäuserntunnel, ein neuer Doppelspur-Bahntunnel der BLS zwischen Bern und Neuenburg.

Der Tunnel de Pinchat in Genf liegt im Lockergestein und teilweise im Grundwasser. Wie meistern Sie diese Herausforderungen?

Bedingt durch die schwierigen geologischen und hydrogeologischen Verhältnisse, aber auch die teils sehr geringe Überdeckung und die innerstädtische Lage, werden die Lockergesteinsvortriebe mittels eines leistungsfähigen, modernen und gut zu steuernden Tunnelbaggers im Schutz von aufwendigen Sicherungsmassnahmen (Rohrschirm, Stahleinbau und Spritzbeton) realisiert. Um die Risiken generell und besonders die auftretenden Deformationen gering zu halten, erfolgt der Vortrieb streckenweise im Teilausbruch mit vorauseilenden Paramentstollen. In Abschnitten mit Sohlgrundwasser wurde zusätzlich eine Verfestigung und Abdichtung mittels vertikaler Jetsäulen und Injektionen eingebaut. Speziell erwähnt sei an dieser Stelle die Zusammenarbeit unserer Tunnelbauunternehmung mit unserem Ingenieurbüro. Die Ingenieure konnten im Zusammenhang mit den schwierigen Baugrundverhältnissen entscheidende Unterstützung leisten, um den Vortrieb sicher und wirtschaftlich auszuführen.

Wie wird sich Rothpletz, Lienhard in Zukunft entwickeln?

Ausgehend von unseren besonderen Stärken, Knowhow, Erfahrung und Zuverlässigkeit wollen wir uns in unseren Kernkompetenzen und in der Wirtschaftlichkeit stetig weiterentwickeln. Dazu gehören das Aneignen und Anwenden neuster Technologien ebenso wie die Umsetzung gesellschaftlicher Bedürfnisse. Natürlich wollen wir auch die Zusammenarbeit zwischen Bauunternehmung und Ingenieurbüro weiter fördern und ausbauen, um den Bauherren umfassende Leistungen rund um das Bauen anbieten zu können. Dies von der ersten Projektidee bis zum Abschluss der Realisierung sowie der Nutzungsphase und Erhaltung. Des Weiteren wollen wir innerhalb der Schweiz die Nähe zum Kunden weiter verbessern. Zu diesem Zweck haben wir neben dem Hauptsitz in Aarau und den Niederlassungen in Bern und Olten Ende 2016 auch einen weiteren Standort im Zentrum der Stadt Zürich eröffnet.

Version allemande intégrale (p. 18-20) ; la version française publiée p. 21 est abrégée.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Grands travaux / Grossprojekte 2016, p. 18-20. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.