Diggelmann + Partner AG

L'interview intégrale

Herr Diggelmann, Sie leiten das Unternehmen in vierter Generation. In welchen Bereichen ist das Ingenieurbüro tätig?

Nachdem sich unsere Vorgänger vorwiegend mit der Erstellung von neuen Bauwerken befasst haben, bauen wir heute meistens im Bestand. Wir erhalten, ertüchtigen oder ersetzen in die Jahre gekommene Objekte oder ergänzen diese gemäss den heutigen Anforderungen. Die Fachbereiche, die unser Ingenieurbüro abdeckt, sind der konstruktive Ingenieurbau und der städtische Tiefbau. Eine Expansion in neue Disziplinen stand nicht zur Diskussion, da wir uns auf unsere langjährigen Kernkompetenzen konzentrieren und nicht unnötig verzetteln wollen. Hingegen ist die Art der Dienstleistung vielseitiger geworden, indem neben der klassischen Tätigkeit als Projektverfasser und Bauleiter vermehrt Aufgaben als Bauherrenunterstützung, Prüfingenieur und Berater anfallen.

Welches sind denn die heutigen Kernkompetenzen von Diggelmann + Partner AG?

Die Tradition des Brückenbaus unseres Firmengründers Robert Maillart pflegen wir kontinuierlich weiter. Jüngere Neubauten in Spannbeton wie die geschwungene Laubeggbrücke im Simmental oder die massive Trogbrücke der SBB in Visp zeugen von unseren Kompetenzen auf diesem Gebiet. Aber auch elegante, leichte Stahlbrücken und –Stege wie der kürzlich in einer Planergemeinschaft gewonnene Wettbewerb für eine mehrastige Langsamverkehrsbrücke über den Autobahnknoten Bern-Wankdorf gehören zu unseren Referenzen. Neben der Projektierung von neuen Bauwerken sind wir massgeblich in der Bauwerkserhaltung tätig. Aufgrund der Überprüfung planen wir die Instandsetzung, den Umbau oder die Verstärkung. Dabei sind adequate Lösungsansätze aufgrund der richtigen Interpretation des Ist-Zustandes zentral, um eine wirtschaftliche und dauerhafte Erhaltung der Bauwerke zu gewährleisten. Viele unserer Projekte realisieren wir unter Betrieb. Das sichere Funktionieren von Verkehrsinfrastrukturen, Werkleitungen oder Gebäuden während dem Eingriff stellt wesentlich höhere Anforderungen als dies bei Neubauten „auf der grünen Wiese“ der Fall ist. Bei anspruchsvollen Bahnbauten gehören wir zu den wenigen KMU im Raum Bern, die mit den spezifischen Anforderungen bestens vertraut sind.

Sie haben Robert Maillart angesprochen. Was ist von seinem Erbe in Ihrem Unternehmen geblieben?

Nicht nur die Bauwerke von Maillart, sondern auch deren wundervolle Originalpläne und Berechnungen faszinieren uns stets von neuem. Als Bauingenieure des 21. Jahrhunderts fühlen wir uns daher dem Erbe Maillarts verpflichtet, obschon wir keine familiäre Beziehung haben. Der Brückenbau ist die „Königsdisziplin“ unseres Büros. Dies ist ein nicht zu unterschätzendes Argument für junge Ingenieure, sich bei uns zu bewerben. In der Praxis zeigt sich diese Verpflichtung, indem wir in den letzten Jahren fast alle verbliebenen Brücken Maillarts im Kanton Bern instandgesetzt und zum Teil verstärkt haben.

Zu seiner Zeit realisierte Maillart in neuen Bauweisen kühne Brückenprojekte. Inwiefern ist die Arbeit für die Ingenieure heute dennoch anspruchsvoller?

Ich denke, die Arbeit der heutigen Ingenieure ist nicht anspruchsvoller geworden, sie hat sich jedoch tiefgreifend verändert. Während bei Maillart das Tragwerk entweder grafisch oder tabellarisch berechnet und die Pläne von einem Heer von Zeichnern bis aufs letzte Eisen mit Tusche gezeichnet wurden, stehen heute leistungsfähige EDV-Systeme für fast alle Planerschritte zur Verfügung. Anspruchsvoll ist jedoch die richtige Interpretation der schnell erstellten Computer-Berechnungen mit einer Vielzahl von Lastfällen - Maillart brauchte dafür seinen siebten Sinn. Zudem muss heute mehr Aufwand für Plangenehmigungen, Auflagenerfüllungen, Kostenmanagement und dergleichen betrieben werden, so dass für die Kerntätigkeit der Tragwerksplanung kaum mehr vernünftig Zeit verbleibt. Die heutigen Ingenieure arbeiten weitgehend mit den gleichen Baustoffen wie zu Maillarts Zeiten, nämlich Beton und Stahl. Als grundsätzlich neue Bauweisen haben sich die Vorspannung und der Verbundbau durchgesetzt.

Wesentlich anspruchsvoller ist die Berücksichtigung der Baumethoden geworden. Im Brücken- und Spezialtiefbau sowie in der Bauwerkserhaltung stehen heute eine Vielzahl von Geräten und Systemen zur Verfügung, die selbst unter schwierigsten Umständen effiziente Lösungen erlauben. Diese zu kennen und richtig einzusetzen stellt eine grosse Herausforderung an die jungen Ingenieure dar.

Gibt es eine gemeinsame Formel, wie sich Diggelmann + Partner AG im Kunstbau, Hochbau und Tiefbau über Projektierung, Planung und Realisierung hinweg den Projekten stellt?

Wir legen Wert darauf, dass unsere Bauwerke zweckmässig und dauerhaft sind. Dies bedingt eine gründliche Analyse der Ausgangslage sowie ein Hinterfragen der Anforderungen und Randbedingungen. Die beste Lösung liegt oft nicht von Beginn weg auf der Hand, sondern kristallisiert sich in einem interaktiven Prozess heraus, der sich während dem Bau fortsetzt.

Welche Entwicklungen und Trends verändern aktuell die Arbeitswelt Ihrer Ingenieure?

Als KMU mit 24 Mitarbeitenden erbringen wir möglichst alle Leistungen mit eigenen Ingenieuren und Fachleuten. Die tollen Projekte und die schlanke Firmenstruktur motivieren unsere Mitarbeitenden immer wieder zu kreativen Lösungen. Ihr Fachwissen erweitern sie laufend on-the-job sowie an gezielt besuchten Weiterbildungsveranstaltungen. Zudem ziehen wir regelmässig junge Ingenieure nach. In den letzten Jahren hat sich der Aufgabenbereich vermehrt hin zu Bauherrenunterstützung, Prüfingenieur und Controlling erweitert. Dies schafft neue, interessante (und i.d.R. auch vernünftig bezahlte) Mandate für erfahrene Ingenieure. Zur Beschäftigung und der Aus- und Weiterbildung unserer jungen Ingenieure, Zeichner und Bauleiter sind wir jedoch auch auf „normale“ Planermandate angewiesen. Da diese kaum noch kostendeckend akquiriert werden können, ist der Gefahr vorzubeugen, dass schlechte Projekte entstehen und sich Fehler einschleichen.

Was steht für Sie in der Beziehung zu Ihren Kunden im Zentrum?

Die durch die beiden Inhaber Martin Diggelmann und Hans Ulrich Fuhrer seit bald 20 Jahren persönlich geführte Firma zeichnet sich durch fachliche Kompetenz, persönliches Engagement und effiziente Projektabwicklung aus. Dadurch gelten wir als interessante Partner für anspruchsvolle Ingenieurbauwerke im Tief- und Hochbau von öffentlichen wie privaten Kunden. Zur längerfristigen Stärkung der Kundenbeziehungen und der internen Organisation wurden kürzlich drei bestens qualifizierte, leitende Ingenieure ernannt, welche für die Fachbereiche Tragkonstruktionen, Geotechnik und Spezialtiefbau sowie allgemeiner Tiefbau zuständig sind und gleichzeitig die Stellvertretung der Geschäftsleitung innehaben.

Auf welche Projekte sind Sie besonders stolz?

Neben den vielen jüngeren Objekten erfreuen uns besonders diejenigen Bauwerke, welche wir vor Jahren erfolgreich geplant und realisiert haben und für Bauherren und Benutzer ihren Dienst stets problemlos erfüllen. Stellvertretend dafür möchten wir den Neuen Bahnhofplatz Bern erwähnen, bei welchem unser Büro die Federführung und Tragwerksverantwortung eines interdisziplinären Planerteams hatte.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Grands travaux / Grossprojekte 2016, p. 28-29. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.