Nyon – Préparer la mobilité de demain

L'interview intégrale

Au coeur d’une région en plein essor, la Ville de Nyon est aussi un véritable carrefour. La mobilité est ainsi une préoccupation constante des autorités.

Quels sont les enjeux de mobilité pour la Ville de Nyon ?

La région lémanique est parmi les plus motorisées du pays. Et à certaines heures, le centre de Nyon est totalement bloqué. La volonté de la municipalité est d’assurer la fluidité par la complémentarité des moyens de transport. La tendance générale est là, qui veut de considérer l’espace public comme des voies de circulation à partager entre différents types de mobilité. Nous avons beaucoup de retard à rattraper, mais nous y mettons les moyens.

De quelle manière ?

Le bond important a été la création d’un office de la mobilité, qui a pour mission de planifier et réaliser les intentions de la municipalité contenue dans notre « Concept de mobilité urbaine ». Il s’agit-là d’un document de base donnant les grandes lignes de notre politique de mobilité. Désormais, tous les nouveaux aménagements en Ville tiennent compte de ce concept.

Quelles sont ces grandes lignes ?

Notre politique s’articule autour des quatre axes principaux. Il y a tout d’abord, le stationnement, avec la volonté de consacrer les parkings du centre à des stationnements de courte durée pour favoriser la vie des commerces. Le parcage des pendulaires est lui orienté vers la périphérie avec des parking-relais aux entrées de la ville. Mais cela ne peut pas marcher sans un développement des transports publics, qui sont le deuxième axe de notre politique.

Comment le développez-vous ?

Un grand projet va se réaliser à fin 2014. En collaboration avec la société des Transports publics de Nyon (TPN), le réseau urbain de bus va être modifié, densifié, et la fréquence va passer au quart d’heure.

Quels sont les autres axes ?

Le vélo comme moyen de transport est en plein essor à Nyon. Nous avons mis en place 900 supports à vélos et il en faudrait encore. Quant aux vélos en libre-service, ils ont un succès croissant. Nous venons de déposer un plan du réseau idéal des pistes cyclables qui se réalisera au fil des années. Pour l’instant nous l’améliorons au coup par coup. Quant aux piétons, ils sont le quatrième axe de notre concept. Des cheminements existent. L’idée est de les multiplier et de les rendre plus attractifs et sûrs, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Nous voulons aussi étendre la zone piétonne au centre-ville.

Cette politique est-elle bien acceptée par vos concitoyens ?

Il y a un grand travail de conviction à faire. Cela oblige à beaucoup travailler sur l’Humain, à rassurer, à expliquer que, si on veut éviter l’asphyxie, l’on doit entrer dans une autre manière de se déplacer et s’adapter à un changement de paradygmes. Pour tout le monde.

Une police intercommunale

Autre département-clé d’Elisabeth Ruey-Ray, la sécurité. Un grand travail vient d’être achevé, avec la création d’une police intercommunale avec les communes de Prangins et Crans. Du fait des nouvelles missions assignées aux polices communales par la nouvelle loi cantonale, l’engagement d’agents supplémentaires a été nécessaire. Et la réorganisation se poursuit : « D’ici l’année prochaine, tout le personnel sera transféré à l’association et mis au bénéfice d’un nouveau statut. Cela a créé une nouvelle dynamique et a rendu la fonction plus attrayante », explique Elisabeth Ruey-Ray qui espère à terme la constitution d’un observatoire de la sécurité, apte à proposer des mesures concrètes au fur et à mesure que les problèmes de sécurité apparaissent.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Genève et La Côte (janvier 2015), p. 67. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.