Aubonne – Favoriser les démarches proactives

L'interview intégrale

Quel regard portez-vous sur la situation financière de la Ville d’Aubonne ?

La situation est bonne puisque la Commune n’est pas endettée. Malgré cette position enviable, notre marge d’autofinancement a tendance à diminuer pour devenir inférieure à nos besoins : 700 CHF par habitant en 2013 contre 1 000 CHF souhaités pour être confortable. Cette évolution, due aux charges étatiques et intercommunales, pourrait s’aggraver avec la future réforme de la taxation des entreprises... à moins que des mécanismes de compensation soient institués. Cela dit, la structure du bilan est saine. Nous pouvons donc nous lancer dans des projets tels que le nouveau bâtiment scolaire et la fusion à 4 communes.

Quels sont les points forts de l’offre de transports à Aubonne ?

Aubonne a la chance d’être sur la ligne Lausanne-Genève, très fréquentée. Depuis Allaman on compte 1 train toutes les 15 mn en direction de Lausanne et un toutes les 30 mn en direction de Genève. De plus, plusieurs lignes de bus desservent Allaman au départ d’Aubonne. La fréquence des bus à destination d’Allaman a d’ailleurs été augmentée : il en passe un toutes les demi-heures, et un toutes les 15 mn aux heures de pointe. Cette augmentation de fréquence a été cofinancée par la Commune d’Aubonne et intégrée à l’horaire officiel. Par ailleurs, la Commune a mis en place les bus pyjamas le week-end. Il s’agit de taxis qui circulent à partir de 11 heures du soir et véhiculent les voyageurs arrivés par les derniers trains. Enfin, la Commune étudie la faisabilité d’appliquer le « concept mobility ».

Comment promouvez-vous les transports publics et la mobilité douce ?

Dans ce domaine, la Commune veille à écouter la population et à être proactive. Sans attendre qu’un horaire soit modifié, elle préfère rajouter une ligne de bus, la financer et l’intégrer à l’horaire si elle est suffisamment fréquentée. Cette démarche a été appliquée à la demande de Merck Serono et La Côte International School : un concept a été mis en place, suivi d’un programme de cofinancement et de la signature d’un accord. C’est cet accord qui a permis d’augmenter la fréquence des bus à 15 mm aux heures de pointe. Sur le front de la mobilité douce, un fonds communal subventionne notamment les habitants pour l’achat de vélos électriques. L’intégration de voies pour vélos est également étudiée pour tout projet de réfection des routes. De même, le Conseil communal a demandé une étude sur l’éventuelle installation de bornes électriques pour les vélos et les voitures. Ce projet dépendra de la demande de véhicules électriques.

Pourriez-vous nous présenter les chantiers en cours et à venir en matière de circulation et de voirie ?

Le principal chantier en cours est l’aménagement de la zone 30 km/h. Il s’agit d’une longue histoire : tout a commencé avec la signature d’une pétition de 524 citoyens. Trois zones 30 km/h ont finalement été délimitées dans un quartier résidentiel, la partie école et la vieille ville. Ça n’a pas été simple car la route cantonale traverse la vieille ville et aucune route cantonale n’était passée à 30 km/h jusque là. À cette révolution s’en ajoute une autre : la création à tous les carrefours de la priorité à droite, qui obligera les conducteurs à changer leurs habitudes. Dans un deuxième temps, nous passerons peut-être à 20 km/h dans la zone école. Cela rendrait les piétons prioritaires et donnerait un signal fort pour le projet de nouvelle école. À plus long terme, nous envisageons de relancer le projet cantonal de contournement d’Aubonne pour éviter que les poids lourds, très nombreux à desservir les gravières sur l’axe Jura-Léman, traversent la ville. C’est un projet de très longue haleine qui bénéficiera aux camions comme aux riverains.

Texte paru dans Swiss Knowhow – Genève et La Côte (janvier 2015), p. 62. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.