Le Nyon - St-Cergue - NStCM – Une ligne de chemin de fer unique pour une région riche en couleurs

En bref

Menacée de disparition au début des années 1980, la ligne métrique de 27 km du Nyon–St-Cergue–Morez dessert sept communes du pied du Jura et sert aussi le tourisme, des randonnées sur les crêtes au ski de fond à la Givrine et au ski de piste à la Dôle. Une gare souterraine a été inaugurée à Nyon en 2004, une nouvelle halte aux Cheseaux en décembre 2014 et quatre nouvelles rames ont été livrées jusqu’en juin 2015. Richard Zaugg présente les localités desservies, d’Arzier à Trélex, et souligne qu’une étude montre que le train est aussi rapide, voire plus, que la voiture. Dès décembre 2015, la cadence passe au quart d’heure, avec une meilleure information voyageurs et la sécurisation de la gare de Genolier.

Texte rédigé avec l'aide de l'IA à partir de l'édition imprimée du magazine. En savoir plus

« Si on choisit le rail on va aussi vite, voire plus vite, qu’en voiture. »— Richard Zaugg

L'interview intégrale

Elle a failli disparaître au début des années 80. La compagnie du chemin de fer Nyon - St-Cergue - Morez SA (NStCM) dessert sept bourgs vaudois du Pied du Jura. Le choix de maintenir le rail et d’entreprendre des travaux de restauration s’est révélé judicieux. Une nouvelle gare souterraine a été inaugurée à Nyon en 2004 et la Compagnie, dont la fréquentation est en hausse constante, affiche des perspectives d’avenir excellentes avec des cadences raccourcies et un matériel roulant renouvelé. Son directeur, M. Richard Zaugg, répond à nos questions.

Pourriez-vous nous présenter les communes desservies par le Nyon - St-Cergue ?

Des rives du Léman aux crêtes jurassiennes, le Nyon - St-Cergue vous emmène à travers une région riche en couleurs. De Nyon à La Cure, vous découvrirez des endroits charmants, des villages pleins de caractère et des témoins du patrimoine régional. Chaque gare dessert une localité qui est prête à vous dévoiler son histoire : Arzier et son panorama extraordinaire embrassant le lac, le Mont-Blanc et la chaîne des Alpes suisses et françaises, L’Asse (Nyon) et son fameux Paléo Festival pour tous les amoureux de la musique, Bassins et le Zoo de la Garenne à Le Vaud (5 km), La Cure et la station touristique des Rousses, Genolier, avec ses très vieilles maisons vaudoises entièrement rénovées et son centre scolaire d’envergure régionale, La Givrine pour les amoureux de la nature, Givrins, un village agricole et viticole typique du pied du Jura, Nyon, avec son château, ses colonnes romaines, ses rues marchandes et ses nombreux festivals, Le Muids, un petit hameau offrant un joli panorama des villages de La Côte et des sommets enneigés des Alpes suisses et françaises, St-Cergue, une petite station très prisée du Jura vaudois, et Trélex, un village connu pour ses fontaines, ses maisons anciennes, son église du XIIe siècle et sa Tour des archives parée d’une monumentale horloge.

Quels sont les chiffres-clés du NStCM ?

Cette ligne métrique de 27 km assure une mission de transport public pour les 7 communes desservies, de Nyon à St-Cergue. Elle a, d’autre part, une vocation touristique pour les excursions sur les crêtes du Jura, le ski de fond à la Givrine ou le ski de piste à la Dôle. Cette double vocation nous incite à investir dans l’avenir de la ligne. Le 6 décembre 2014, nous avons inauguré une nouvelle halte aux Cheseaux au-dessus de St-Cergue, à la demande d’un collectif. Par ailleurs, 4 nouvelles rames ont été livrées, la dernière en juin 2015.

Quel avantage le transport en chemin de fer présente-t-il par rapport à la voiture ?

Une étude a été réalisée pour évaluer le temps de parcours pour les communes sises au pied du Jura jusqu’à Arzier : si on choisit le rail on va aussi vite, voire plus vite, qu’en voiture. Un bon point pour l’environnement et un confort accru pour les voyageurs !

Quelles sont vos perspectives de développement ?

La cadence des trains sur la ligne Nyon-Genolier-St-Cergue sera ramenée à un par quart d’heure à partir du prochain changement d’horaire le 13 décembre 2015. Cette offre accrue se double d’un développement qualitatif avec l’amélioration de l’information voyageurs et la sécurisation de la gare de Genolier (aménagement d’un passage sous voies).

Texte paru dans Swiss Knowhow – Économie publique (Vaud) 2016, p. 44. Retranscrit de l'édition imprimée avec une assistance informatique (IA), sans réécriture ; en cas d'écart, la version imprimée fait foi.